Добро пожаловать в исторический
район Литейной части
В 1711 г. по указу императора Петра I к востоку от Летнего дворца был основан Литейный двор, который занимался производством пушек. Рядом с ним образовалось две слободы – Литейная и Пушкарская. А за лесом, к Большой «першпективе» (современному Невскому проспекту), была проложена широкая просека – будущий Литейный проспект, ставший впоследствии главной магистралью Литейной части.
В середине XIX в. Литейный проспект продлили в сторону Невы, соединив его с другим берегом реки наплавным мостом, который впоследствии был заменен постоянным. Вся Литейная часть в эти годы была признана самой чистой и благоустроенной. Говорили, что по великолепию каменных строений она уступает только Невскому проспекту. Один из путеводителей того времени сообщал: «После Невского проспекта Литейный должен занимать первое место – как правильностью его расположения, так и по красоте зданий…».
Литейный проспект был также известен своими книжными магазинами. Все книжные новинки впервые появлялись именно здесь. Не случайно Литейный проспект называли еще «улицей интеллигенции», объединяющей вокруг себя всю читающую публику.
И, конечно, не случайно, что Литейная часть стала своеобразной писательской Меккой. Здесь размещались не только книжные магазины, но и редакции журналов, творческих союзов. Здесь жили и творили самые выдающиеся писатели, поэты, драматурги. По-разному складывались их личные судьбы и судьбы их произведений.
История Литейной части от 1849 до 1917 года
Несколько захолустное существование Литейной части, которое она влачила в первой половине XIX века, было нарушено строительной экспансией, охватившей Петербург. Ускорившееся капиталистическое развитие пореформенной России вызвало усиленный рост населения в столице. К тому же быстро складывались новые социальные группы – крупные и средние собственники, буржуазная интеллигенция. В сферу капиталистического предпринимательства активно входят такие формы, как земле - и домовладение. В связи с этим функционально переосмысливаются и преобразуются целые районы Петербурга. Положение Литейной части оказывается исключительно выгодным с нескольких точек зрения. Во-первых, она непосредственно примыкает к правительственному центру столицы, отделенная от него лишь Фонтанкой, через которую перекинуто несколько мостов. Во-вторых, она чрезвычайно малозастроена. Преимущественно деревянные дома, заборы, сараи… По свидетельству современников, даже Литейный проспект во второй половине XIX столетия сохранял вид предместья (в этом можно убедиться, рассматривая акварели художника Баганца, запечатлевшие облик прилегающих улиц). Наконец, это был единственный (не считая дальних окраин) слабо застроенный район левобережья, имевший «выход к Неве», хотя и несколько подпорченный казенными кварталами вдоль Шпалерной. Однако в остальных «зафонтанных» землях не было и этого. Существенное значение имело сооружение стационарного Литейного моста, открывшего путь капиталистическим магнатам на промышленную Выборгскую сторону.
Очевидно, все эти факторы в совокупности привели к тому, что с последней трети XIX – вплоть до первых десятилетий XX века здесь возникает фешенебельный жилой район. Пространство между Захарьевской и Кирочной улицами приобрело в этот период примерно такую же роль, какую в XVIII веке имели зоны Миллионной и Галерной улиц. Здесь возникают кварталы особняков аристократов и богатых нуворишей, а также наиболее роскошных доходных домов.
СОБЫТИЯ
1850 – На Итальянской улице начинают селиться представители знати и чиновничества.
1850-е гг. – Некоторые кварталы Итальянской слободки сохраняют провинциальный вид (судя по рисункам Ф. Баганца).
1858 – Перестроен дом №40 на Шестилавочной улице архитектором А.Е. Цулауфом.
1858–1860 – Ф. Баганц создаёт альбом акварелей с видами Петербурга, в т.ч. Литейной части.
1859 – Построен дом №2а на Бассейной улице по проекту архитектора А.В. Петцольда.
1867 – Снесены Шестилавочные лавки, построен каменный дом №34/4.
1870-е – Началась активная застройка Малой Итальянской многоэтажными доходными домами.
Осень 1876 – Малая Итальянская получила новую мостовую.
1878 – Снесён последний деревянный дом на Малой Итальянской с кабаком «Петушки».
Начало XX века – Улица Жуковского приобретает респектабельный и спокойный облик.
1903 – Снесён дом статского советника И.В. Лаврентьева (ул. Некрасова, 4/2), построено новое здание.
1917 – Революция резко изменила образ жизни обывателей улицы Жуковского.
ЛЮДИ
Жизнь и быт
К середине XIX столетия картина меняется еще больше: на Итальянской начинают селиться представители крупного и среднего чиновничества и даже титулованной знати - графиня М.А. Апраксина, княгини М.А. Голицына и Е.Г. Гагарина, генерал-лейтенант Ф.И. Рерберг. Теперь здесь не редкость трех- и четырехэтажные здания, не говоря уже о многочисленных двухэтажных каменных домах в классическом стиле.
Правда, некоторые кварталы прежней Итальянской слободки имели еще совершенно провинциальный вид, в чем убеждает нас рисунок Ф. Баганца, относящийся к концу 1850-х гг. За стенами вросших в землю крошечных деревянных домиков чудится патриархальный быт и такие же нравы.
Один из мемуаристов, описывая то время, рассказывает: «Хорошо помню, как в раннем моем детстве я каждое утро, проснувшись, бежал к окну и смотрел, как по нашей улице шел пастух с огромной саженной трубой. На звуки его трубы отворялись ворота возле маленьких домиков и из них выходили разноцветные коровы».
Определить изображенный участок улицы весьма затруднительно - слишком здесь все изменилось, хотя, судя по атласу Н.И. Цылова, он мог находиться на нечетной стороне, между Шестилавочной (ныне ул. Маяковского) и Знаменской. Коренной перелом в облике в ту пору уже Малой Итальянской произошел в 1870-х, когда она начала приобретать свой теперешний вид, застраиваемая многоэтажными доходными домами с эклектичными фасадами. Среди них тонули небольшие ампирные особнячки, доживавшие свой век. Не многие уцелели до наших дней; например, двухэтажный домик близ Знаменской, в направлении Лиговки, и два, правда полностью реконструированные, на углу бывшей Преображенской (ул. Радищева).
Улучшилось и благоустройство Малой Итальянской в целом. Бедою большинства городских улиц оставались дурные мостовые – проблема, переданная нам предками в полной неприкосновенности, не потерявшая актуальности и поныне. Каждую весну на проезжей части возникали своеобразные зажоры, то есть топкие места, где вязли лошади и экипажи. Уличное покрытие буквально расползалось под ногами, становясь настоящим кошмаром для извозчиков.